07-07-2010 - ARRIVA LA NUOVA DS3 R3T!

La nuova DS3 R3 sarà disponibile da fine ottobre / inizio novembre 2010: Vieffecorse, Distributore Ufficiale Citroen Racing per l'Italia, accetta fin d'ora prenotazioni sia per i kit di montaggio della vettura che per vetture già assemblate (preventivo su richiesta).

Le principali caratteristiche del kit DS3 R3 sono:

 -         scocca rinforzata (saldata) tipo Multipoint.

-         motore turbocompresso (210 CV a 4.750 giri/min. e 350 Nm a 3.000 giri/min.).

-         motore assemblato e testato al banco.

-         cambio elettronico con comandi al volante.

-         ammortizzatori regolabili.

-         predisposizione acquisizione dati.

Sia per la versione Asfalto che per la versione Terra, il kit DS3 R3 verà fornito con un motore pre-assemblato già pronto per essere montato sulla vettura.

Per l’immatricolazione della DS3 R3 sarà neccessario partire da una Citroen DS3 “THP 150” di serie.

Saranno inoltre disponibili le seguenti opzioni per l’equipaggiamento della vettura:

-        kit terra (ammortizzatori, molle, cerchi 15”, dichi freno anteriori, protezioni, ecc.)

-         coppia conica corta e lunga.

-         cassonetto fari Xeno.

-         molle ammortizzatori con diversa taratura.

-         barre antirollio di diversi diametri.

-         upgrade acquisizione dati 64MB.

-         pannelli porta in carbonio omologati FIA.

-         specchietti retrovisori Citroen Racing.

-         pedana copilota.

Accettiamo prenotazioni per pianificare le consegne dei kit R3 nel 4° trimestre 2010, nel limite dello stock disponibile.

PREZZI

Il costo del kit DS3 R3 è di 62.000,00 Euro + IVA + spese di trasporto Francia - Italia.

DISPONIBILITA'

Da fine ottobre / inizio novembre 2010, nel limite dello stock disponibile. 

CITROEN DS3 R3: IL NUOVO STANDARD

La DS3 R3 ha tratto beneficio dalla grande esperienza acquisita da Citroen Racing nella sua partecipazione al Campionato Mondiale Rally. Cosi come nella C4 WRC, il cambio a sei marce utilizza il controllo sequenziale semiautomatico. Questo strumento permette il cambio della marce al doppio della velocità rispetto ad un cambio manuale e migliora l’affidabilità della trazione della vettura.

CHASSIS: CITROEN RACING -  ESPERTI NELLA SICUREZZA

Citroen Racing ha sfruttato la sua grande esperienza nella sicurezza passiva e nella rigidità dello chassis sulla DS3 R3. Lo chassis monoscocca standard è più leggero non avendo i supporti usati nel modello stradale. E’ stato risaldato e completato con una gabbia di sicurezza tipo multipoint composta da oltre 45 mt. di tubi in acciaio. La gabbia di sicurezza, progettata a livello industriale, viene preassemblata all’esterno della vettura e, di conseguenza, risulta saldata con una qualità superiore. Vari dettagli del design dello chassis, come per esempio le barre incrociate posteriori e le barre della portiera, migliorano la sicurezza dell’equipaggio. Lo chassis monoscocca viene consegnato con tutti gli accessori ed i particolari richiesti per l’assemblaggio della vettura, riducendo tempi e costi.

TENUTA DI STRADA -  SOSPENSIONI ADATTABILI E AD ALTA PERFORMANCE

L’efficaccia della DS3 R3 su tutte le superfici stradali proviene dalla qualità del suo sistema sospensioni, progettato sfruttando appieno la regolamentazione del Gruppo R. Nella parte anteriore, la sottostruttura della versione stradale è stata modificata in modo da fissare i bracci tubolari. Il pivot è sia piu leggero che più robusto rispetto al modello stradale.

Sviluppati in collaborazione con BOS, gli ammortizzatori presentano numerose caratteristiche innovative:

-         i puntelli vengono lubrifficati a bagno d’olio, migliorando la resistenza e la durata delle sospensioni;

-         il punto di ancoraggio inferiore è spostato in avanti per migliorare la corsa e l’estensione dell’ammortizzatore.

Per adattare la sua maneggevolezza a tutti gli stili di guida, DS3 R3 offre una varietà di opzioni di set-up come: regolazione degli ammortizzatori a tre vie (compressione per alta, bassa velocità ed estensione, tampone idraulico regolabile), convergenza e campanatura (anteriore e posteriore), carreggiata e incidenza (anteriore).

CAMBIO - LA PRIMA VOLTA CON CONTROLLO SEMIAUTOMATICO

Una delle principali innovazioni presenti sulla DS3 R3 riguarda il cambio. Per la prima volta un prodotto destinato al customer-racing è stato equipaggiato con un cambio semiautomatico che riduce il tempo necessario al cambio di marcia ed aumenta l’affidabilità. Il sistema di gestione elettronica autorizza il cambio di marcia solo quando i parametri del motore lo permettono. Di nuovo, l’esperienza sviluppata nel Campionato del Mondo da Citroen Racing ha permesso che questa tecnologia rivoluzionaria fosse installata su una DS3 R3.

Le leve del cambio in fibra composita - montate sul volante - sono ergonomiche come sulla C4 WRC: il pilota aziona la leva verso di sè per avanzare di marcia e la spinge in avanti per scalare le marce. Il pedale della frizione è ancora presente ma viene usato solo per la partenza. Durante i cambi di marcia che seguono, la frizione è controllata automaticamente. 

SPECIFICHE TECNICHE

CHASSIS

Struttura rinforzata con gabbia di sicurezza saldata tipo multipoint.

Carrozzeria Citroen DS3 THP 150 con presa d’aria sul tetto e specchietti retrovisori

MOTORE - Tipo 1.6 THP PSA

Alesaggio x corsa - 77x85.8 mm.

Cilindrata - 1.598 cc

Potenza massima  -  210 CV a 4.750 giri/min.

Coppia massima -  350 Nm a 3.000 giri/min.

Potenza per litro -  131,4 CV/litro

Distribuzione - doppio albero a camme in testa azionato con catena

Pistoni, albero a camme e puleggia motore specifici

Alimentazione a iniezione diretta

Farfalla singola motorizzata

FRIZIONE

Meccanismo tipo Thrust

diam. 184 mm. a doppio disco cera-metallico

TRASMISSIONE

Trazione anteriore

Cambio - Sequenziale a 6 marce

Controllo elettronico - Azionamento con leva cambio montata sul volante

Differenziale - Autobloccante tipo ZF

FRENI

Dischi anteriori ventilati da: 330x30 mm. (asfalto) e 300x30 mm. (terra)

Pinze freno a 4 pistoni

Dischi posteriori 300x8 mm.

Pinze freno a 2 pistoni

Ripartitore di frenata

Freno a mano a controllo idraulico

SOSPENSIONI

Anteriori tipo McPherson

Posteriori con assi ad “H”

Ammortizzatori BOS regolabili a 3 vie con compressione per alta, bassa velocità ed estensione, tampone idraulico regolabile

STERZO

Servosterzo idraulico assistito

CERCHI

Asfalto - Cerchi da 7x17’’

Pneumatici - BFGoodrich 200/50/R17

Terra - Cerchi da 6x15’’

Pneumatici - BFGoodrich 195/70/R15

DIMENSIONI E PESO

Lunghezza - 3,948 mm.

Larghezza -  1,715 mm.

Base ruota -  2,465 mm.

Carreggiata - 1.520 mm. (anteriore) - 1.490 mm. (posteriore)

Peso - 1.230kg con equipaggio (come da Regolamento R3)

Distribuzione dei pesi - 64% anteriore - 36% posteriore

SERBATOIO CARBURANTE

Omologato FIA (capacità 67 litri)